迄今物流系統(tǒng)中很難找到反盜竊對策，保護貨物在物流過程中不被盜竊的基本條件，就是充分了解和掌握物流的經營管理程序，尤其是要了解集裝箱多式聯運過程中存在哪些風險，如何防范。


　　一、風險來自人事管理漏洞
　　當前，大部分陸路物流公司的規(guī)模并不大，配套的基礎設施也比較落后，缺乏網絡跟蹤技術的支持，有的公司甚至不具備現代化的安全堆場和倉庫，對汽車、鏟車、拖車、調度等駕駛員和操作人員的社會背景和個人資料也缺乏全面的了解。
　　人事制度的漏洞和失控往往是重大物流盜竊案件發(fā)生的誘因，物流公司必須以定期審核、篩選和測試制度，確保公司成員，尤其是關鍵部門的管理成員忠實可靠。對于那些工作不負責的物流管理人員、保安人員要及時處理。在發(fā)現集裝箱內的貨物數量和品種與發(fā)票和貨物清單不符，或在電腦掃描儀檢查后發(fā)現收貨人與盜竊活動有瓜葛時，必須毫不留情地處理。在制訂了嚴密的規(guī)章制度后，物流服務供應鏈上的每一個職工的素質，就成了物流供應鏈是否安全的決定性因素。
　　現在的物流市場保險商是買方市場，而且保險人對于被保險人的資信程度和管理水平有一個詳細的“賬本”，保險費率隨著物流公司的經營水平而波動，經常出事的當事人常常被課以特別高的保險費率。在貨物被嚴重偷盜的事件發(fā)生以后，合同中的當事人如被查實是管理失當、失職或保安管理失控，就要承擔相關的損失責任，這個損失就不是保險公司所要承擔的。


　　二、監(jiān)守自盜是現代物流面臨的重大威脅
　　從歐美發(fā)生的大量物流盜竊案件來看，貨物竊賊比物流公司管理人員精明得多，他們對集裝箱內的貨物數量、品種、始發(fā)地、目的地、抵達時間、車牌號和箱號等信息了如指掌，而這些盜賊中有相當一部分人就是隱藏在物流公司內部的職員。據美國聯邦調查局透露，有不少物流企業(yè)的管理人員和操作人員就是竊賊的同伙。有資料顯示，美國至少有一半被抓獲的貨物竊賊是被盜竊集團有計劃安插到各地物流部門中去的，他們經常安插人到能掌握第一手信息的配送中心和拚箱業(yè)務部門。這些“內賊”，也就是監(jiān)守自盜的犯罪分子，平時衣冠楚楚地坐在物流處室負責人甚至公司部門經理的寶座上，暗中卻在大干偷盜集裝箱的犯罪勾當，直至東窗事發(fā)。還有部分竊賊平時混跡于集裝箱卡車司機、貨物發(fā)送員、貨物裝箱員以及物流服務供應鏈辦公室科員隊伍中，一旦物流信息輸入網絡，他們就能獲悉一切細節(jié)。對于以上情況的防范措施是嚴格制訂集裝箱轉運過程中的各種規(guī)章制度，嚴禁駕駛員在途中隨便?？?。沿途要有嚴密跟蹤和監(jiān)視，不讓盜賊有可乘之機。


 　　三、引進先進系統(tǒng)和設備
 　　最新的集裝箱防盜竊射頻識別器是一種類似移動電話的射頻識別器，安裝電池后可以連續(xù)正常工作60天，不需要室外天線，可以安置在集裝箱內外，使用起來非常方便。當盜賊觸動集裝箱鎖時，該設備會立即發(fā)出無線電報警信號。如無特殊情況，平時每隔3個小時發(fā)出一次報平安信號，其無線電發(fā)射距離最遠可以超過5000公里。目前在歐洲和美洲等發(fā)達國家的物流公司，已經廣泛使用這種現代化物流防盜射頻識別器，效果顯著。這種設備已經幫助物流公司和警方破獲多起集裝箱盜竊案件，避免了千百萬美元的物流損失。
　　世界上沒有十全十美的解決方案，但是如果物流公司能在物流防盜賊體系方面多付出一點精力和成本，相信總是會有收獲的。