據新加坡業內消息人士稱，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現在面臨更長的等待時間。估計，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18，000TEU的集裝箱船改變航線。  

新加坡的一家貨運代理公司表示：”新加坡港口越來越擁堵。”貨代公司說，自9月份以來，?？啃录悠碌拇?直沒有按時啟航。

 

據新加坡國際港務集團（PSAInternational）稱，新加坡港的業務量直在增長。  PSA公司發言人說：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個月中經  歷了船只?？亢图b箱吞吐量激增的情況。這一特殊情況是由多種因素共同作用造  成的，包括貨物需求的空前和不穩定的激增，全球供應鏈所有節點（包括堆場、倉  庫和港口）因重新封鎖而擁堵。  
可用的空集裝箱缺乏，而滿載的集裝箱在這些節點停留的時間更長，以及航線的船  舶航行計劃可靠性降至10年來的歷史最低點，導致全球幾乎每個港口都出現進一  步延誤。
PSA表示，新加坡港務集團-直在增加額外的運力和資源，“并正在與航運公司客  戶和貨主密切合作，以緩解這種情況。 

根據標準普爾全球普氏貿易流軟件cFlow的數據顯示，1月在新加坡港口停留超過兩天的船只數量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59％。  

每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數量在11月達到頂峰，達到49艘，而2019年同月為17艘。  
港口擁堵導致運費上漲  
這種擁堵對現貨集裝箱運費產生了連鎖反應，導致新加坡到北美的出口相對于東南 亞其他港口運費更高。  
消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運費加，上優先裝載的附加費約為每40英尺  （FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000  至8000美元。  通常情況下，這些地區之間的運價是相近的。新加坡的價格曾經與中國相當，甚至  更低，但是現在情況有所不同，因為運營商首先在中國部署運力，而其他地區則是  次要。  
另一位相關人士稱，該地區的港口，包括中國和東南亞，都面臨著擁堵的問題。由于物流擁堵問題，來自其他港口（如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉移到新加坡。  
普氏能源資訊（Platts）于3月1日評估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運費為$4500/FEU。  
了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運費為$4500/FEU。  
全球集裝箱貨運成本已引起全球的廣泛關注，尤其是在過去的一年中，由于物流問  
題，費率上升至多年高位，而船期可靠性下降。  
2月26日，全球主要航線即期運價加權平均值的普氏集裝箱指數（Platts  
ContainerIndex）為4226。32美元/FEU，是2020年同期的四倍。